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慶陽網訊（慶陽融媒記者 馮喜斌 通訊員 楊軍峰 許爾松）11月14日，隨著最后一節墩身混凝土澆筑完畢，G244線慶陽過境段公路項目小崆峒特大橋主墩8#墩順利封頂，這也是G244線慶陽過境段公路項目全線首個實現封頂的主墩，工程建設取得階段性成果，標志著小崆峒特大橋建設向前邁出了堅實的一步。

小崆峒特大橋,施工地勢險要，為G244線慶陽過境段公路工程的關鍵性工程。主橋采用（88+160+88）米三跨預應力混凝土變截面連續剛構體系。8#墩為兩個主墩之一,墩身高116.448米，墩身采用液壓自爬模體系，按每節4.5米劃分節段進行施工。

自2022年9月進場施工以來，中交一航局G244線慶陽過境段公路項目部秉承“以奮斗創造價值，以價值贏得尊重”的文化理念，號召參建職工挑重擔、迎挑戰，爭先進位、勇克難關。為推進項目高質量進展，成立了“橋梁專班”攻關小組，提前研判施工難點、痛點、堵點，牽頭開展科研技術攻關，以關鍵核心技術推動項目建設有序開展。大橋從樁基開鉆至主塔封頂，歷時346天，圓滿完成既定目標任務。

由于項目建設工期緊、任務重的，施工單位細化分解各階段工作主要節點，建立了計劃執行、過程控制、問題分析、持續改進、動態管理的進度管理工作機制。每周召開生產例會，對項目進度根據實際情況動態管理，研究討論現場進度滯后原因并制定糾偏措施。同時項目班子成員嚴格落實夜班領導帶班制度，在保證安全的前提下，確保24小時不間斷作業穩步推進。
　　在承臺施工過程中，項目部克服大體積混凝土材料供應、運輸、大體積混凝土溫控難度大、澆筑方量大、時間長等問題。項目團隊自主研發智能溫控系統克服大體積混凝土易于產生裂縫的問題。合理謀劃，振搗小組劃分區域、明確責任人，控制澆筑層厚及振搗時間，保證了整體施工質量。

在墩身施工過程中，針對液壓爬模架體與塔柱間存在縫隙問題，項目團隊微創新設計翻板直接搭接塔柱，確保無縫隙，消除高處墜落風險，保障施工作業安全。